• 
• 
• 
• 
• votar
• enviar
• imprimir

8/6/2007  EL NEGOCI DEL MOTOR|REUNIÓ DEL MÓN DE L'AUTOMOCIÓ

El debat sobre el CO2 centra les novetats del Saló de l'Automòbil

1. • El sector ofereix cotxes més ecològics i diu que el futur impost verd danyarà la indústria
   
2. • Seat i Nissan augmentaran la producció gràcies a l'Altea XL Freetrack i al Pathfinder actualitzat
   

El repte de reduir les emissions de CO2 sobrevola el Saló de l'Automòbil de Barcelona. El milió de visitants que esperen els organitzadors podran comprovar, a partir de demà, que els sis nous models presentats com a novetats mundials i, en general, totes les marques fan gala de ser cada vegada més respectuoses amb el medi ambient. No obstant, el sector adverteix al Govern central que el nou impost verd que prepara pot reduir les vendes de certs models i repercutir negativament en les fàbriques espanyoles.
La 34a edició del Saló de l'Automòbil de Barcelona aspira a igualar la xifra de visitants del 2005, que va ser d'1,1 milions de persones. Malgrat l'absència de BMW, per discrepàncies amb l'espai assignat, i d'altres fabricants, les 44 marques presents suposen un rècord per al saló, que estarà obert fins al dia 17. L'oferta es completa amb exposicions dels cotxes de Tintín i Rolls- Royce.

PRIMER TOT CAMÍ DE SEAT
Sis marques van presentar ahir davant la premsa internacional reunida a Barcelona les principals novetats del saló. Hi va destacar la del Seat Altea XL Freetrack, el primer 4x4 de la marca espanyola, del qual només s'havia vist alguna foto fins ara. Aquest vehicle ajudarà a millorar el nivell d'activitat de la fàbrica de Martorell, on al juliol que ve es començarà a aplicar una altra reducció de personal.
A més, el saló exposa per primera vegada el Peugeot 207 SW, el Citroën C4 sedan, el nou Kia Picanto, un Opel Corsa GSI i els nous tot terrenys de Range Rover.
Com a novetats a Europa, Nissan va presentar l'actualització dels tot terrenys que produeix a la ciutat de Barcelona: Pathfinder i la versió pick up Navara. Precisament, Nissan, com a fabricant de tot terrenys, pot ser una de les marques que es vegin més afectades si el Govern central subvenciona la compra de vehicles amb emissions de CO2 baixes. El Pathfinder té una emissió mínima de 264 grams per quilòmetre, lluny de l'objectiu de 140 grams que es va fixar la Unió Europea per al 2008. Els cotxes més petits, com el Kia Picanto i el Peugeot 207, estan per sota dels 140 grams, mentre que l'Altea XL té una versió dièsel que emet 146 grams.
El conseller delegat de Nissan Iberia, José Muñoz, va ser un dels primers directius espanyols a demanar cautela en l'actuació de l'Administració: "Les autoritats s'ho han de pensar dues vegades abans de decidir una mesura que pot ser molt perjudicial des del punt de vista comercial i productiu".

RENOVACIÓ DEL PARC
Muñoz proposa, igual que el poderós lobby de l'Associació de Fabricants (Anfac), un gravamen lineal per cada gram d'emissió però sense augmentar la pressió fiscal global sobre la compra d'un vehicle. D'aquesta manera, les marques confien que s'acceleri la renovació del parc automobilístic. "Els nostres vehicles tenen menys emissions que els cotxes de fa més de cinc anys", va assegurar aquest directiu.
Per demostrar el caràcter ecològic, la marca japonesa va repartir un fullet del seu programa verd, que preveu el desenvolupament de motors més eficients i de nous combustibles, i va obsequiar tots els periodistes amb grèvols de Castella i Lleó.
El responsable de vendes de General Motors a Espanya, Juan Manuel Lumbreras, va anar més lluny amb la comparació amb el parc antiquat d'Espanya: "Un cotxe nou contamina menys que 100 fabricats fa 20 anys".
El director general de Citroën a nivell mundial, Gilles Michel, va indicar que la meitat dels cotxes de la marca francesa estan per sota del nivell de 140 i que els turismes compactes i fins i tot una berlina mitjana com el C4 amb motor dièsel emeten menys de 120 grams. Per Gilles Michel, la velocitat que havia previst la Comissió Europea per reduir les emissions a 120 grams el 2010 era "massa ràpida". La pressió dels fabricants ha aconseguit un ajornament.

DIVERSOS CAMINS Citroën forma part del grup de marques que, com Volkswagen, han prioritzat la millora de l'eficiència dels motors de combustió abans que altres energies, com Toyota. Per això, el directiu defensa que els incentius fiscals "només tinguin en compte les emissions, amb independència de la tecnologia".
Alguns motors de gasoil, va afegir Michel, tenen un rendiment "similar al de molts vehicles híbrids --de combustió i elèctrics-- però amb un cost molt més baix i uns resultats de vendes més importants". De totes maneres, Citroën tindrà un híbrid el 2010.
La petrolera Repsol també ha centrat la seva oferta en el saló en la reducció de les emissions. La seva principal aposta és el biodièsel i el bioetanol, del qual utilitza 140.000 tones a l'any.