Conflicte amb Foment
El Sepla anuncia aturs dels pilots per a aquest nadal
Europa Press.- El Sindicat Español de Pilots de Línies Aèria (Sepla) ha anunciat que realitzaran aturs abans de finals d'any en resposta a la negativa de Foment a complir els compromisos en matèria de regulació dels temps de treball i descans i la prevenció de la fatiga de les tripulacions.
Fonts del sindicat han assenyalat en declaracions a Europa Press que aquest dijous donaran més informació sobre aquesta convocatòria en una roda de premsa i han afegit que els aturs es duran a terme "si Fomento no fa res sobre aquest tema".
"Davant el reiterat incompliment dels compromisos del ministeri de Foment en la regulació dels temps de treball i descans i la prevenció de la fatiga en les tripulacions, el Sepla ha acordat convocar aturs i altres mobilitzacions abans que finalitzi 2010", ha assenyalat el Sepla en un comunicat.
La setmana passada, els pilots van sol·licitar al Ministeri la "immediata publicació" de la circular aeronàutica que ha de regular els temps d'activitat i de descans del col·lectiu, després de més d'un any de retard, assenyalant que de no fer-ho prendrien "les mesures oportunes".
El Sepla, que agrupa a més de 6.000 pilots espanyols, recorda que fa un any el ministre es va comprometre a publicar una circular que recollís tota la normativa d'aplicació en matèria de treball i descans de tripulacions, document que malgrat estar disponible al juliol, "ha estat incapaç de treure endavant".
"Creiem que l'única explicació a aquest retard és la pressió exercida a Aviació Civil pels operadors", assegurava el Sepla en un comunicat la setmana passada, en el qual lamentava que "la llei anteposi els interessos econòmics de les aerolínies a la prevenció de la fatiga".
Pel Sepla, l'absència d'aquesta normativa podria suposar "un minvament en la seguretat aèria "en cas que les programacions sobrepassin els límits d'activitat recomanats per diversos estudis científics", com ho demostra un recent accident a l'Índia.
El sindicat posa com a exemple l'accident ocorregut al maig en un avió d'Air Indian Express, filial de baix cost de la companyia estatal, en el qual van morir 158 persones. Segons la investigació, la fatiga de la tripulació durant la maniobra d'aterratge va ser un factor clau en el tràgic desenllaç.
El Sepla apunta que la fatiga, segons els estudis científics, és un factor que contribueix al 20% dels accidents d'aviació.
Una regressió pel que fa a la normativa anterior
L'origen del problema es remunta a 2008, amb l'aprovació per la Unió Europea del denominat 'Subparte Q', un document que regula els temps de treball i descans de les tripulacions aèries en l'àmbit europeu.
La seva publicació anava acompanyada d'un annex que indicava que en cap cas la trasposició d'aquesta normativa als diferents països havia de suposar l'augment de les hores de treball i/o la disminució de les hores de descans, en relació a la normativa vigent en cada Estat.
En el cas d'Espanya, l'aplicació de la 'Subparte Q' suposa, en determinats punts, "una regressió" pel que fa a l'actual normativa d'aplicació a Espanya, la Circular 16-B, segons el Sepla, que va condemnar "la desídia" tant d'Espanya com d'Europa.
"La 'Subparte Q' estableix una situació de mínims, i la seva aplicació al peu de la lletra suposaria una important regressió sobre les condicions de treball dels pilots i, per tant, sobre la seguretat aèria espanyola. Alguna cosa que Sepla no està disposat a acceptar de cap manera", ha agregat el sindicat.
