Ferrmed xifra en 25.700 milions la inversió necessària per al Corredor Mediterrani

En roda de premsa en el Cercle d'Infraestructures de Barcelona, Amorós ha sostingut que uns 30.000 dels 51.300 milions contemplats per Foment van destinats a unir les capitals de província del Mediterrani amb Madrid, és a dir, a infraestructures radials, les úniques que tenen un calendari fixat.

Així mateix, l'associació, de caràcter multisectorial i creada a iniciativa del món empresarial per a la millora de la competitivitat europea a través de la potenciació de les connexions, ha demanat a Foment que 11.900 milions d'inversió es destinin a actuacions que aquesta entitat considera "prioritàries" a curt (2011-2015) i mig termini (2016-2020).

"El retard de 20 anys d'aquestes inversions suposa un llast per a l'economia espanyola, que només tirarà cap a endavant si s'inverteix en el Corredor Mediterrani", ha destacat Amorós.

Entre les intervencions que Ferrmed planteja a curt termini es troben l'ample de via doble i l'adaptació d'estacions clau per a trens de mercaderies de 750 metres -Portbou-Barcelona-València en 2013 i València-Alacant-Múrcia/Cartagena en 2014-, la nova línia de mercaderies Castellbisbal-Martorell (2014) i la circumval·lació València Sector Sud en via doble (Font de Sant Luis-Almussafes-Benifaió en 2014).

L'entitat també reclama per als propers quatre anys l'execució de nous accessos i l'adequació dels existents a ample internacional dels ports de Barcelona, Tarragona, Castelló, Sagunt, València, Alacant, Cartagena-El Gorguel, Almeria, Màlaga i Algesires, les connexions dels principals aeroports --Barcelona, Girona i Reus--, la línia convencional Monforte-Murcia més la circumval·lació de Múrcia, la línia convencional Murcia-Lorca-Águilas i l'adaptació dels nodes logístics més importants.

L'entitat, que defensa el desenvolupament de les infraestructures ferroviàries per a mercaderies, planteja també a Foment que a mitjà termini executi, dins d'aquests 11.900 milions, la circumval·lació de Girona, la nova línia de mercaderies Sant Celoni-Castellbisbal i la de Martorell-Tarragona, l'Alta Velocitat Tarragona-Castelló, la circumval·lació València Oest i connexions en principals aeroports (Castelló, València, Murcia, Almeria i Màlaga).

Preguntat sobre l'Eix Central, Amorós ha explicat que l'associació no s'oposa al mateix, encara que ha assegurat que aquesta infraestructura no serà necessària fins a 2040-2050, segons els seus càlculs, ja que "no té sentit fins que se saturi la capacitat dels corredors Atlàntic i Mediterrani".

Accessos port de Barcelona

El president de l'Autoritat Portuària de Barcelona (APB), Sixte Cambra, ha lamentat el retard en la licitació dels accessos viaris i ferroviaris al Port de Barcelona, el compromís del qual va assumir el Govern fa deu anys, i que suposen una inversió de 470 milions d'euros, segons Cambra.

"No em sembla una xifra tan important tenint en compte les obres que s'estan licitant en els AVE de Galícia i Extremadura", ha sostingut el president de l'APB, qui ha assenyalat que Foment li ha traslladat que la inversió públic-privada no és una opció viable.