L'
informe de mobilitat de Barcelona inclou un bonic apartat sobre la contaminació de l'aire. Des del 2008, que es va instaurar la limitació de la zona 80 en els accessos de Barcelona, juntament amb certes millores (eliminació de vehicles de transport públic més contaminants i substitució per vehicles de menor contaminació, introducció de la flota de vehicles de neteja elèctrics, la modernització dels vehicles privats que cada vegada són menys contaminants, etc..) havia portat a millorar la salut de l'aire de Barcelona (i per tant la meva salut i la de la resta de barcelonins).
Però arriba CiU al govern de la Generalitat i elimina la limitació de la zona 80, tornant a permetre la circulació a 100km/h en els accessos a Barcelona. Tot per recuperar la vella mitjana de velocitat que permet fora de congestió anar uns 8-9km/h més ràpid i en plena congestió 1-2km/h més ràpid. O sigui, un benefici increiblemente ridícul (per exemple, la diferència pot suposar poc més d'1 minut en un trajecte com el de Martorell a l'entrada de Barcelona).
Com
alguns ja vam dir, eliminar-la significaria entre unes altres un augment de la contaminació de la ciutat. I aquí estan les dades del mateix anuari de mobilitat de Barcelona.
Font: Anuari de la Mobilitat de Barcelona 2011
No és especialment preocupant l'augment de PM10 (encara que és millor que no augmenti) ja que encara ens mantenim per sota del que recomana la directiva del 2008 de la UE (com tampoc la disminució d'ozó, estem molt per sota del que causa danys a la salut), però sí l'augment de diòxid de nitrogen ja que la directiva europea recomana estar a 40microg/m3.
Cal dir que encara per sota dels nivells marcats per la UE com a màxims, la concentració de contaminants no és inócua i
ens costa unes quantes milers de vides a l'any, per tant, malgrat no ser especialment preocupant l'increment de PM10 per no superar el sostre que marca la UE, segueix sent una dada negativa.
L'evolució de l'ozó o el monòxid de carboni no és tan rellevant ja que requereixen nivells de concentració més alts per ser tòxics. De moment, perquè a partir de 9mg/m3 el monòxid comença a ser tòxic en una exposició perllongada, estem ara a una mica més de la meitat, un augment que en anys no ocorria.
La dada és encara més greu ja que no solament és que l'increment en la contaminació a la ciutat des de feia 4 anys que no ocorria. Estem comparant una situació (2008) en la qual hi havia menys millores tecnològiques en un percentatge significatiu del parc mòbil, la major part de vehicles de neteja urbana són elèctrics i els busos emeten menys contaminants. A més s'ha disminuït del 2,8% de vehicles a motor privats que van per la ciutat des del 2010, un 2,2% dels vehicles que accedeixen a Barcelona per la zona 80.
És a dir tots els indicadors farien que el 2011 hagués d'haver tingut menys contaminació atmosfèrica que el 2010, cosa que no ha estat així.
En cas d'haver-se mantingut la zona 80, solament amb la modernització de la flota de vehicles de neteja elèctrics (realitzada a finals del 2010 i inicis del 2011) i per la caiguda del nombre de vehicles entrants a Barcelona, els nivells de PM10 haurien d'estar més prop dels 30 micrograms per metre cúbic i els nivells de diòxid de nitrogen mantenir-se a nivells més propers a 40 micrograms per metre cúbic. Som un 15% més contaminants solament per haver eliminat la zona 80.
Als quals han votat a CiU per aquest motiu, als conductors que tant gaudeixen d'aquest minut diari menys d'espera, al govern de la Generalitat i a l'alcalde Trias que va aplaudir la mesura. Gràcies. Els milers de morts anuals que això implica i la pitjor salut dels barcelonins espero que recaigui en la vostra consciència.
