Seat comença a veure la llum després d'obtenir un benefici de 6 milions el 2015

Seat ha deixat enrere els números vermells. Després de sis anys de pèrdues, l'automobilística ha obtingut un benefici de sis milions d'euros en l'exercici de 2015, tal com ha anunciat el president de la companyia, Luca de Meo, en roda de premsa.

De Meo ha celebrat que aquestes xifres suposen una "notable millora" respecte als resultats de 2014, quan Seat va registrar unes pèrdues de 65,7 milions d'euros, i ha assegurat que suposa un primer pas per garantir una rendibilitat sostinguda en el futur.

El president de Seat ha admès que la companyia ha travessat moments difícils en el passat, però ha assegurat que ara encara una nova fase de consolidació, després d'acumular tres anys consecutius de creixements, aconseguint "nivells d'abans de la crisi".

RÈCORD DE VENDES

La filial espanyola del grup Volkswagen ha registrat un nou rècord històric en vendes, superant la barrera dels 400.000 vehicles i aconseguint els 8.332,1 milions d'euros, fet que suposa un increment del 11% respecte als 7.496,6 milions de 2014 i el doble que el 2009; a més, l'ingrés mitjà per vehicle ha augmentat un 3,5% en l'últim any (460 euros més per cotxe).

Alemanya s'ha consolidat com a primer mercat per a Seat, amb 87.787 unitats venudes, i la marca ha crescut en els primers mercats europeus, a excepció del Regne Unit, i ha batut rècord de vendes en sis països; a Espanya, el creixement ha estat superior al 14%, arribant a les 77.156 unitats venudes.

Per models, la gamma Lleó es va consolidar al capdavant de les vendes de Seat amb 160.887 unitats (+ 4,4%), el que representa el 40,2% del total, i l'Ibiza va copar un 38,4% pel que 153.557 cotxes venuts (+ 2,4%).

RESULTAT OPERATIU

El vicepresident de Finances i Organització, Holger Kintscher, ha constatat que el resultat operatiu ha estat de set milions d'euros negatius, la qual cosa suposa una millora de gairebé el 96% respecte als 167 milions de pèrdues de l'any anterior.

L'Ebitda -Beneficis abans d'interessos, impostos, depreciacions i amortizaaciones- va millorar un 30% arribant als 391 milions, i Kintscher ha destacat aquesta xifra és 25 vegades superior a la del 2009, fet que "descriu l'evolució positiva del negoci principal de la companyia".

També ha destacat que les inversions s'han incrementat un 28% en l'últim any, passant de 457 milions a 2014-586 el 2015, que s'han destinat en gran part al desenvolupament del nou Seat Ateca, però també a altres models que es fabricaran a Martorell, com el nou Ibiza.

Kintscher ha remarcat que és el tercer any consecutiu que Seat finança les seves inversions a partir del seu flux de caixa, que en l'últim any ha augmentat un 49% fins als 781 milions d'euros.

PERSPECTIVES PER A 2016

De Meo ha afirmat que les previsions de Seat per a aquest any passen per seguir amb la tendència positiva dels últims anys i registrar un "lleuger increment" de les vendes, gràcies sobretot al llançament del Seat Ateca a l'estiu.

Ha assegurat que 2016 es pot resumir en dues grans línies d'actuació: la consolidació dels resultats financers i del creixement dels últims anys, i la transformació de la marca amb la "major ofensiva de producte" de la seva història, amb quatre nous models en els propers 18 mesos.

LLANÇARÀ EN 2017 EL "GERMÀ PETIT" L'SUV ATECA, QUE FABRICARÀ A MARTORELL

Luca de Meo també ha anunciat aquest dimecres que la companyia llançarà el proper any un "germà petit" del Seat Ateca -el seu primer SUV, que es posarà a la venda aquest estiu-, i ha avançat que es fabricarà a Martorell.

De Meo ha destacat que aquest nou model serà el primer SUV d'aquesta categoria que tindrà el grup Volkswagen, el que "demostra que Seat ja està posant al capdavant en desenvolupament de conceptes".

De Meo no ha detallat quantes unitats estan previstes que es fabriquin del nou SUV ni tampoc ha concretat quan començarà a produir-se, tot i que ha indicat que serà el proper any.

El comitè d'empresa ja donava per feta l'adjudicació d'aquest model i confiava que s'ensamblaria a Martorell, el que consideraven imprescindible davant el cessament de producció de l'Audi Q3 a 2018.

Els sindicats argumenten que l'adjudicació de l'Audi A1 no suplirà totes les hores de treball del Q3, pel que reclamen nous models per a la planta catalana.

No obstant això, el vicepresident de Recursos Humans de Seat, Xavier Ros, ha subratllat que no només cal tenir en compte les hores de treball, sinó també el volum de producció, i ha afirmat que l'A1 tindrà un major volum que el Q3.